起重機車輪踏面硬度和軌道關系
軌道和車輪鍛件的硬度是有一定關系的，一味的強度車輪的硬度達到HRC40以上，甚更高，會對軌道產生大量的磨損。在車輪鍛件和軌道這一對摩擦中，我們希望軌道能夠比車輪鍛件的壽命更長點。這個要根據實際磨損情況來看了，因為現在市場上的軌道有好多都是Q235的、和普通鋼板是一種型號，還有就是55Q的要好，不過價格也貴，現在也多有42CrMo、65Mn材質的起重機車輪，尤其65Mn材質的起重機車輪性價比要高點。
起重機車輪踏面硬度降低原因
1.一些起重機輪制造商使用球墨鑄鐵制造起重機輪，強調球墨鑄鐵的機械性能好，硬度低，但使用中振動小，噪音低，能滿足起重機設備的使用狀況要求。但是，在使用過程中，用戶發現吊車輪緣經常撕裂。為了更好地解釋事故的原因，我們現在從金屬材料的角度來分析球墨鑄鐵。球墨鑄鐵的基體組織分布著球狀石墨，球狀石墨對基體組織的裂紋作用和應力集中作用小，因此球墨鑄鐵的力學性能遠遠高于灰鑄鐵，石墨球越圓、越細、越均勻，力學性能越高，在某些性能上可以與碳鋼匹敵。球墨鑄鐵還具有灰鑄鐵的減震性和耐磨性。球墨鑄鐵在生產過程中通過球化處理得到鐵水，球化處理在鐵水澆注前加入少量球化劑，石墨呈球狀分析。目前我們常用的球化劑有鎂、稀土合金和稀土鎂合金三種。
根據試驗結果，球墨鑄鐵的屈服比和耐磨性優于45鋼，斷裂后的伸長率和彈性模量低于45鋼。但是，由于缺口的敏感性小，帶肩帶孔樣本的屈服值與45鋼相似，球墨鑄鐵的沖擊韌度鋼值低于45鋼，在小能量的沖擊負荷條件下工作，壽命長于45鋼。因此，球墨鑄鐵具有如此優異的性能，在許多情況下，可以代替許多鍛造鑄鐵和中碳鑄鐵和鍛造鋼材。但是，現在沒有完全取代是因為球墨鑄鐵的塑性和彈性比鋼低。生產中經過退火、正火、調制處理、等溫淬火等熱處理，球墨鑄鐵可以得到鐵素體、珠光體+鐵素體、珠光體和貝氏體的基體組織。通過不同的熱處理技術，可以改變球墨鑄鐵內部的金相組織結構，獲得滿足機械性能要求的產品。
2.在起重機車輪件生產制造過程中，生產企業為了降低成本。人為省略產品熱處理過程。吊車輪制造規范JB/T6392-2008中明確要求，任何加工方法制造的吊車輪都應進行內應力處理。起重機車輪在機械加工前退火，內應力，砂子，切倒澆水，檢查質量缺陷。熱處理后，必須滿足踏板和輪緣內側面的硬度HB300-380。
起重機車輪踏面損傷
1.起重機車輪踏面擦傷：踏面擦傷的形式與軸重、車速、制動力及軌面干濕狀況有關。
2.起重機車輪踏面剝離：行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強烈摩擦產生高溫，冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。
3.起重機車輪踏面磨耗：會使輪軌接觸狀態惡化，輪軌間沖擊振動加大，易損傷軌道，縮短軌道設施的使用壽命;加大車體上下振動，易使機車車輛配件松動、折斷、磨損。并產生裂紋，造成意外事故;軸承所受的沖擊力急劇精大，縮短軸承壽命，極易造成熱軸;在強沖擊振動下，易損壞運輸物品;車輪踏面磨耗破壞了踏面錐度，降低了設備的運行平穩性，加大了輪軌接觸面積，增加了運行阻力;車輪踏面磨耗過大造成輪緣外側距過小，車輪橫向振動嚴重，易發生脫軌事故。
